近日，外媒曝光了小米SU7 Ultra原型车的路试谍照，这是SU7家族的赛道版本，不光有非常激进的空气动力套件，三电系统也全面升级，其实车将于今年10月在纽北赛道进行圈速测试。

　　从图片来看，这台SU7 Ultra配备了非常夸张的前后导流套件，车身比标准版更低趴，尾部还有高耸的扰流版，轮距也进一步加宽，搭配赛道专用的竞技轮胎和制动系统，将带来更高的性能操控极限，同时100km/h时速刹停距离仅25m。

　　据此前官方披露，该车还将使用完全碳纤维化的覆盖件和运动套件，这使得整车减重到了1900kg。作为参考，现款SU Max整备质量为2205kg。

　　而在动力部分，这台赛道版将使用前后共三台电机驱动，包括位于一台前桥的V6s电机，以及两台位于后桥的V8s电机，综合功率达到1548Ps，与之匹配的电池包也是专门改造的更高功率型号。

　　近日，外媒曝光了小米SU7 Ultra原型车的路试谍照，这是SU7家族的赛道版本，不光有非常激进的空气动力套件，三电系统也全面升级，其实车将于今年10月在纽北赛道进行圈速测试。

　　从图片来看，这台SU7 Ultra配备了非常夸张的前后导流套件，车身比标准版更低趴，尾部还有高耸的扰流版，轮距也进一步加宽，搭配赛道专用的竞技轮胎和制动系统，将带来更高的性能操控极限，同时100km/h时速刹停距离仅25m。

　　据此前官方披露，该车还将使用完全碳纤维化的覆盖件和运动套件，这使得整车减重到了1900kg。作为参考，现款SU Max整备质量为2205kg。

　　而在动力部分，这台赛道版将使用前后共三台电机驱动，包括位于一台前桥的V6s电机，以及两台位于后桥的V8s电机，综合功率达到1548Ps，与之匹配的电池包也是专门改造的更高功率型号。